Essai de corrosion cyclique (CCT) : un guide pratique pour les Ingénieurs
Pourquoi le CCT est-il devenu indispensable ?
Dans les domaines techniques de pointe comme l’automobile, l’aéronautique ou le maritime, il est important de comprendre comment les matériaux réagissent face à la corrosion dans des conditions proches de la réalité. L’essai standard ASTM B117concernant l’utilisation d’un appareil de pulvérisation de brouillard salin , bien que largement utilisé, ne reproduit pas fidèlement les variations d’humidité, de température ou les phases de séchage rencontrées sur le terrain.
L’essai de corrosion cyclique (CCT) relève ce défi en combinant différentes phases environnementales : brouillard salin, humidité, séchage et parfois UV. Ce test simule de manière plus réaliste l’exposition naturelle, permettant ainsi d’obtenir des données plus représentatives et prédictives.
Par exemple, dans l’industrie automobile, des composants comme les supports de suspension ou les pièces de châssis sont soumis à des cycles de corrosion intenses dus aux sels de déneigement. Un test CCT bien calibré peut prédire l’apparition de rouille ou de cloques après seulement quelques jours alors qu’un test ASTM B117 nécessiterait plusieurs semaines.
Le CCT : Comment ça fonctionne ?
Le CCT combine plusieurs phases environnementales dans un même cycle, généralement programmé sur 6 à 24 heures, répétées sur plusieurs jours ou semaines :
- Brouillard salin : Solution NaCl à 5 %, pH contrôlé
- Séchage : Température élevée, circulation d’air
- Humidité : Environ 95 % HR, 40 à 50 °C
- UV (optionnel) : Pour évaluer la photo-dégradation des revêtements
Ce cycle reproduit des défaillances typiques observées en conditions réelles : corrosion, cloquage, délamination des revêtements, etc.
Attention toutefois à bien calibrer les paramètres de chaque phase. Une humidité mal contrôlée ou un séchage trop brutal peut fausser les résultats. Il est aussi courant de sous-estimer l’impact de l’ordre des cycles sur les mécanismes de dégradation. D’où l’importance de travailler avec un laboratoire d’essais accrédité ISO/IEC 17025, capable d’ajuster les protocoles en fonction des conditions réelles d’usage.
CCT vs ASTM B117 : Les différences clés
| Paramètre | ASTM B117 | Essai de corrosion cyclique (CCT) |
| Environnement de test | Brouillard salin constant | Conditions alternées (sec/humide/température.) |
| Corrélation terrain | Faible | Modérée à forte |
| Mécanismes simulés | Limité (principalement corrosion uniforme) | Plus variés : rouille, cloquage, délamination |
| Détection des défaillances | Lente | Plus rapide |
Quand utiliser le CCT ?
Le CCT est particulièrement recommandé pour tester :
- Les systèmes multicouches de peinture
- Les substrats galvanisés ou en alliage
- Les pièces soumises à une humidité variable (ex. : châssis, compartiments moteurs)
Ce test permet non seulement de prédire la durabilité en conditions extrêmes, mais aussi de vérifier la conformité aux normes industrielles ou d’analyser des défaillances.
Normes associées au CCT
| Norme | Secteur | Remarques |
| ASTM G85 | Industriel général | Plusieurs annexes selon les usages |
| SAE J2334 | Automobile | Adoptée par GM, Ford, Stellantis |
| ISO 11997-1 | Peintures et revêtements | Référence fréquente en Europe |
| Protocoles OEM | Aérospatial / électronique | Personnalisés selon les exigences client |
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